满了...太慢了...溢
开头：
每年春天，大自然都会散发出令人心醉的花香，绿意盎然的景色和生机勃勃的气息。然而，随着人口的不断增加和城市化的进程，我们面临的一大挑战就是城市交通的拥堵问题。满街的汽车排队、公交车挤满了乘客、地铁站里人山人海，这些现象已经成为城市生活中难以逃避的现实。这些拥堵固然给我们带来了不便，但更令人头疼的问题是，交通拥堵还直接导致了环境污染、资源浪费等诸多问题。在这个繁忙的城市中，我们需要反思：满了...太慢了...溢。
第一段：交通拥堵带来的问题
标题：排队等待的煎熬
城市交通拥堵对人们的日常生活造成了巨大的困扰。无论是上下班还是外出游玩，几乎每个人都必须面对排队等车、塞车的情况。在高峰时段，道路上车辆行驶缓慢，车流不畅，即使走上高速公路也很难逃避。这使得人们每天花费大量时间在交通上，不仅浪费了宝贵的时间，更加剥夺了人们休息和娱乐的机会。
不仅如此，交通拥堵还会带来其他方面的问题，比如环境污染和资源浪费。排队等待的车辆不停地熄灭发动机，排放出大量的废气，空气质量急剧下降。同时，交通拥堵导致车辆行驶缓慢，燃油消耗增加，资源的浪费更加明显。
第二段：寻求改善的方式
标题：多元化交通方式
为了解决交通拥堵问题，我们需要采取一系列有效的措施。首先，我们应该鼓励多元化的交通方式。除了传统的汽车之外，人们可以选择步行、自行车、公共交通或者共享单车等。政府应该积极建设和优化城市的步行道、自行车道、轨道交通等基础设施，提高公共交通的覆盖率和便利性，使人们更加愿意选择非机动车和公共交通出行，减少私人车辆的使用。
此外，智能化交通系统的建设也是改善交通状况的重要手段。借助于现代科技，我们可以更加精确地掌握交通状况，进行交通疏导和信号优化，最大限度地提高交通效率。通过智能化交通系统，我们可以更好地规划出行路线，避开拥堵点，提前调整行程，节约时间和交通成本。
第三段：共同努力创建畅通城市
标题：人人参与解决交通问题
交通拥堵是一个系统性问题，需要所有人共同努力来解决。除了政府应该出台相关政策，鼓励多样化交通方式和智能化交通系统的建设外，每个人都可以从自身做起，为创造畅通的城市贡献自己的力量。
首先，每个人都可以依法文明出行，合理规划行程，避开高峰期，通过合理的路径选择来减少交通压力。另外，我们应该鼓励拼车出行，减少单独开车的数量，减少道路占用，提高道路通行能力。同时，更多人可以选择步行、骑行等环保出行方式，减少对机动车的依赖。
结尾：
满了...太慢了...溢的交通问题是城市生活中不容忽视的一个难题。通过采取多元化交通方式、智能化交通系统和改变个人出行习惯等措施，我们可以共同努力解决交通拥堵问题，创造畅通的城市。在这个过程中，每个人都需要意识到自己的责任和义务，为创建更加宜居的城市努力奋斗。只有这样，我们才能真正享受到畅快的出行体验，同时保护环境，节约资源，实现可持续发展的目标。
为“能源动脉”打造“神经中枢”
——油气管网数据采集与监控系统国产化之路
【创新故事】
◎本报记者 刘园园
入冬前，与管网联通的18座储气库实现注气153亿立方米，完成率达107%；采暖季，累计输气量突破1100亿立方米，同比增长8%以上；寒潮期，日最高输气量10.2亿立方米，较历史极值高17%……
3月底，国家石油天然气管网集团有限公司(以下简称“国家管网”)圆满完成去冬今春4个多月的天然气保供工作。
“保障人民群众温暖过冬，靠的是发挥‘全国一张网’统一调控运行优势。这背后，我们自主研发的油气管网数据采集与监控系统(SCADA系统)起到重要支撑作用。”近日，国家管网生产部副总经理、油气调控中心主任祁国成告诉科技日报记者。
经过多年努力，国家管网研发团队先后破解程序热备热启、数据采集扩容、设备远程操控等核心技术，成功研制出软硬件完全国产化的油气管网SCADA系统。
冲击“极致靠谱”
如果将我国超10万公里的油气管道干线比作“能源动脉”，那么SCADA系统就是控制“动脉”的“神经中枢”。曾几何时，这一系统被国外垄断，能源保供与安全存在受制于人的风险。
“管网人一直有个梦想——打造自己的‘神经中枢’！”祁国成说，早在10年前，油气调控中心就启动了国产SCADA系统的研发工作。
那时，国内油气行业在核心工业控制系统领域底子很薄，研发起步阶段面临诸多困难。
系统可靠性是首当其冲的难点。油气调控中心自动化与通信部经理李亚锋向记者解释：“油气管网需要7×24小时不间断运行，对SCADA系统可靠性要求极高。只有‘极致靠谱’，才能满足实际应用需求。”
“这一点连国外SCADA系统也难以做到。”研发骨干黄河介绍，比如，某个控制程序出现故障后，国外系统需将主机上运行的所有程序都切换到备机上。这一过程虽仅有几秒，但容易造成整个系统短时失效。
国产SCADA系统如何规避这一问题？
“我们几乎每天都在争论。”黄河告诉记者，在讨论研发方案时，大家经常争得面红耳赤。
经历无数次“吵架”，思路逐渐清晰起来。“能不能做到单个程序热备热启，尽可能降低失效时长？”团队研究重点越来越聚焦。
“一旦主机上某个程序出现故障，系统只需要把该程序切换到备机上运行，而不是将整个系统都切换过去。”黄河说，“这样既能有效降低主机宕机概率，又能显著减少系统失效几率。”
最终，研发团队在国内油气领域，首创了基于应用的分布式冗余系统架构。
使用这种架构后，程序可实现在主备机之间实时切换、热启动，系统可靠性得到有效保障。
“在主机和备机‘1+1’分布式冗余架构的基础上，团队又进一步提出‘1+N’分布式冗余架构。”李亚锋介绍，“原先的运行负荷都在主机上，现在可以把运行负荷自动分配给N台备机，备机之间又互为备机。”
经过不断更新迭代，如今，国产SCADA系统实际可用率已高达99.96%。
完成“百万扩容”
破解系统可靠性难题只是迈过了第一关。团队马上遇到另一大难关——如何实现数据多点采集与实时更新。
“数据采集点越多、更新越及时，系统才能越了解管网实时状况。”祁国成说，以前油气站场使用国外SCADA系统时，有一个令人头疼的问题——外方从技术上对系统的数据容量进行了限制，每扩容一批采集点，只能由外方提供服务，且需要支付高额费用。
“每采集一处数据，就算一个数据点。” 李亚锋回忆道，“因为费用高昂，我们都不敢轻易增加数据采集点。”
管网里程数持续增加、管网设备量不断增多，而国外系统只授权十几万个采集点数，二者之间的矛盾越来越凸显。祁国成说：“我们下定决心要在自研系统内解决这一难题。”
“扩容的关键是将采集数据实时传回系统，尤其是采集点数量过百万后，必须解决系统读取的堵点。”李亚锋介绍。
此时，研发团队已从“吵架”中摸索出一套更有效的“头脑风暴”机制——以推动研发方案落地为导向，不同任务环节的研发人员从各自角度出发，互相提意见、挑毛病，从而启发和拓宽研发思路。
通过“头脑风暴”，研发团队碰撞出为国产SCADA系统扩容的具体方案。
“我们尝试采用共享内存技术，它可以把系统磁盘上部分存储空间映射为共享内存。”李亚锋说，这相当于为系统新增了大量虚拟内存，使其能够快速读写数据。
与此同时，研发团队还创建了高性能服务总线，将数据访问方式由原先基于服务器—客户机架构的网络访问，改为基于高性能服务总线的内存读取。
“这就好比把‘绿皮火车’升级为‘高铁’，使数据流在系统间的交互速度大大提升，实现了每秒24万个数据点实时数据更新。”研发人员咸玉龙打比方说。
通过这些技术的应用，国产SCADA系统拥有了超百万个数据点的高效处理能力，数据量是原先采用国外SCADA系统时的十几倍。
实现“无人操控”
系统扩容后，油气管网的海量数据采集与更新不再是问题。但这些数据按照什么逻辑去组织，系统又如何根据这些数据去下达控制指令？
要想让国产SCADA系统真正运行起来，这是必须跨越的第三道难关。
“油气管网涉及设备众多，不同设备之间交互控制逻辑复杂。只有研制出面向生产的数据管理与设备操控技术，系统才能实现对各种设备的远程控制。”黄河说。
此前，国内油气领域在这方面的经验基本为零。
研发团队一方面集思广益，一方面下足“笨功夫”。设备的每一项控制流程都要反复研讨、修改几十遍。咸玉龙举例说：“为了精准控制管道内的油气流量，我们根据监测数据再三校正系统的控制参数，最终形成控制标准。”
随着时间的推移，研发团队创建出面向油气管网设备的模型和图形描述方法，先后定义了15类油气管网工艺设备控制标准，并研发出油气管网设备控制面板模块化技术。
“这一过程工作量很大，仅各种设计文档，打印出来就有一二百本。”黄河说，“项目评审时，厚厚的文档摆在桌子上，把专家的视线都挡住了。”
有了控制标准与控制面板后，调控中心的调度人员只需要在系统界面上进行操作，就能实现远在千里之外的油气管网设备“无人操控”。
2018年，油气管网国产“神经中枢”研制成功，并被命名为PCS 1.0系统。2019年，中俄东线天然气管道北段(黑河—长岭)作为示范工程，首次实现油气管道全线采用国产SCADA系统……
“截至2023年底，油气管网国产SCADA系统已在国家管网28套中控级系统、354套站控级系统成功应用。”黄河说，目前，国产SCADA系统正在一边推广应用，一边优化升级。升级后的PCS 2.0系统将更加安全、可靠、智能。
“2月29日，习近平总书记在中共中央政治局第十二次集体学习时强调，能源安全事关经济社会发展全局。”祁国成自豪地说，“油气管网国产SCADA系统彻底打破了该领域核心工业控制系统受制于人的局面。未来，我们将强化关键核心技术攻关，持续夯实国家能源安全底座！”(科技日报)
murongpingrenwei，keyanzizhumoshiyinggaishiyige“labakouxing”，zai“rukou”chu，yingjinkenengzizhushuliangzugouduodegaofengxian、tansuoxingxiaoxiangmu。suizheduimougekexuewentiderenzhiyuelaiyueqingxi，zhubujujiaodaoyigexiangduimingquedefangxiang，zizhuxiangmushuliangzhubujianshaohezizhuqiangdutongbutisheng。dangyanjiukaifajujiaodaozhongdayingyongmubiaobingyouxiangdangjileishi，xuyaogengjiaxitongxing、gaoqiangduzizhu，cishikejilingjunqiyeshizhixingcanyuzhiguanzhongyao。yuewanghouduanyuejujiao，qiyecanyujijixingyuegao，dao“chukou”chu，qiyezishenjiuyoudonglichuqianzizhu，buxuyaozhengfuzizhu。穆(mu)荣(rong)平(ping)认(ren)为(wei)，(，)科(ke)研(yan)资(zi)助(zhu)模(mo)式(shi)应(ying)该(gai)是(shi)一(yi)个(ge)“(“)喇(la)叭(ba)口(kou)形(xing)”(”)，(，)在(zai)“(“)入(ru)口(kou)”(”)处(chu)，(，)应(ying)尽(jin)可(ke)能(neng)资(zi)助(zhu)数(shu)量(liang)足(zu)够(gou)多(duo)的(de)高(gao)风(feng)险(xian)、(、)探(tan)索(suo)型(xing)小(xiao)项(xiang)目(mu)。(。)随(sui)着(zhe)对(dui)某(mou)个(ge)科(ke)学(xue)问(wen)题(ti)的(de)认(ren)知(zhi)越(yue)来(lai)越(yue)清(qing)晰(xi)，(，)逐(zhu)步(bu)聚(ju)焦(jiao)到(dao)一(yi)个(ge)相(xiang)对(dui)明(ming)确(que)的(de)方(fang)向(xiang)，(，)资(zi)助(zhu)项(xiang)目(mu)数(shu)量(liang)逐(zhu)步(bu)减(jian)少(shao)和(he)资(zi)助(zhu)强(qiang)度(du)同(tong)步(bu)提(ti)升(sheng)。(。)当(dang)研(yan)究(jiu)开(kai)发(fa)聚(ju)焦(jiao)到(dao)重(zhong)大(da)应(ying)用(yong)目(mu)标(biao)并(bing)有(you)相(xiang)当(dang)积(ji)累(lei)时(shi)，(，)需(xu)要(yao)更(geng)加(jia)系(xi)统(tong)性(xing)、(、)高(gao)强(qiang)度(du)资(zi)助(zhu)，(，)此(ci)时(shi)科(ke)技(ji)领(ling)军(jun)企(qi)业(ye)实(shi)质(zhi)性(xing)参(can)与(yu)至(zhi)关(guan)重(zhong)要(yao)。(。)越(yue)往(wang)后(hou)端(duan)越(yue)聚(ju)焦(jiao)，(，)企(qi)业(ye)参(can)与(yu)积(ji)极(ji)性(xing)越(yue)高(gao)，(，)到(dao)“(“)出(chu)口(kou)”(”)处(chu)，(，)企(qi)业(ye)自(zi)身(shen)就(jiu)有(you)动(dong)力(li)出(chu)钱(qian)资(zi)助(zhu)，(，)不(bu)需(xu)要(yao)政(zheng)府(fu)资(zi)助(zhu)。(。)
